Даже если к сервису не подкопаться со стороны закона, правообладатели вольны удушить его экономически. Основных игроков что в музыке, что в кино всего несколько штук, контент каждого уникален, цена лицензии всегда может вырасти ровно до маржи стартапа или чуть больше.
Search
1,391 passages, newest first · 19 ms
Американский #стартапдня VidAngel демонстрирует отличный пример этих сложностей. Стартап предложил пользователям цензурированную версию фильмов. Его редакторы разметили относительно большую фильмотеку, а пользователи в сложной системе фильтров настраивали для себя, хотят ли они видеть в кино кровь, поцелуи, курение, оскорбления и пару десятков других категорий. Изначально изрезанный фильм можно было посмотреть за $1: юридически пользователь "покупал" у VidAngel DVD за $20…
Киноиндустрии такая модель не понравилась (кино! в интернете! всего за доллар!), несколько известных студий подали на стартап в суд и выиграли его по всем статьям обвинения. В правовом поле VidAngel объявил себя банкротом, в техническом – закрыл свой стриминг.
Но идея-то хорошая, а банкротство – не смерть, а только шанс для перерождения. Сейчас стартап запустил вторую версию сервиса – он не показывает фильмы сам, а работает как плагин для стримингов Амазона и Нетфликса. Цена соответственно драматически выросла – подписка на VidAngel стоит 8 долларов в месяц в дополнение к подписке видеохостинга.
В модели "фильм за доллар" стартап поднимал инвестиции краудфандингом. Перед запуском кампании он планировал 5 миллионов, в реальности за несколько дней собрал 10, мог собрать и больше, но остановился. После трансформации, наверное, будет у обычных фондов деньги просить.
https://www.vidangel.com/
Аренда и ипотека – два равноправных способа решения жилищной проблемы, у каждого есть свои преимущества и недостатки, свои сторонники и противники. На автомобильном рынке такого выбора нет, никаких популярных альтернатив покупке не существует; carsharing, такси и общественный транспорт – это совсем другое.
#стартапдня Fair устранил этот пробел и реализовал модель долгосрочной аренды машин. Пользователь выбирает и бронирует автомобиль в мобильном приложении, дальше едет к дилеру, где забирает машину и катается на ней пока не надоест. Главное преимущество – аренду можно прекратить в любой момент, для разрыва отношений достаточно предупреждения за пять дней.
На примере Nissan Sentra экономика для клиента получается вполне пристойной. Позапрошлогодняя машина в пятилетний кредит стоит на Cargurus $190 долларов ежемесячно, её аренда на Fair обойдется в $150. За 5 лет арендатор выигрывает $2500 и не получает сам автомобиль. Семилетка, в свою очередь, стоит у дилеров $5000, т. е. промежуточный счет –$2500 в пользу покупки. Из них надо вычесть бесплатное…
С другой стороны, 15% стоимости автомобиля, пусть и растянутые по времени – куш, за который стоит бороться, как минимум в теории у Fair всё хорошо. А если люди начнут активно брать в аренду, а обмен машин не пользоваться – всё совсем замечательно будет.
Сейчас стартап работает по сути в бета-режиме – только в Лос-Анджелесе и только под iOS, но решение о масштабировании уже принято. Недавно он поднял очень существенные инвестиции – 15 миллионов долларов на разработку и целый миллиард кредитных денег на выкуп автомобилей, Лос-Анджелес в одиночку такие объёмы не переварит.
https://www.fair.com/
Канадский #стартапдня TradeRev помогает автодилерам устраивать между собой аукционы – по сути превращает каждый салон в Carprice.
Дилер-продавец выставляет на аукцион машину, дилеры-покупатели по системе фильтров и подписок получают уведомления и начинают торговаться. Аукцион длится 60-70 минут, случайный и непредсказуемый срок завершения мешает откладывать ставку на последнюю секунду – идея кажется очевидной, но раньше её не встречал. В любом…
Как и Carprice, разыгранную машину можно и не продавать, если итоговая цена показалась слишком низкой, на принятие решения отводится три рабочих дня. Деньги Tradev проводит через себя, доставкой не занимается, но помогает договориться с транспортными компаниями. Состояние автомобиля проверяет сам продавец, его порядочность поощряется рейтингами и оценками, для все-таки возникших после продажи конфликтов у Tradev есть арбитражная комиссия.
Платят за каждую сделку и покупатель, и продавец, точная сумма вычисляется по сложной формуле, но в итоге с обоих участников получается примерно по одному проценту стоимости автомобиля. Постоянные клиенты уменьшают транзакционные платежи в обмен на подписку ценой 200 долларов в месяц.
Инвестиций TradeRev то ли не поднимал, то ли молчал о них, в этом году основатели продали компанию за 250 миллионов долларов.
https://www.traderev.com/
Основные российские сервисы по продаже подержанных автомобилей отличаются друг от друга скорее деталями реализации, чем какими-то принципиальными особенностями. В США всё не так, живы и конкурируют между собой несколько разных моделей.
#стартапдня CarGurus работает как классический B2C-маркетплейс. Дилеры размещают свои объявления, пользователи выбирают интересные им предложения и связываются с продавцами. Все дальнейшее общение, включая саму сделку, проходит напрямую и CarGurus не пытается в него влезть.
Платит за сервис, разумеется, дилер. Часть из них выкладывают автомобили бесплатно, но, во-первых, такое нищебродство видно покупателю в интерфейсе, а во-вторых, по умолчанию общение возможно только через сайт, e-mail с телефоном показывать или собирать нельзя. То и другое, конечно, сильно снижает конверсию, платить выгоднее. Кроме стандартного тарифа с доступом к контактам покупателя, CarGurus продает и премиум-подписку…
Как видно из описания, модель достаточно прямолинейна, в ней нет не изысков, ни больших расходов – сравните с той же Carvana, например. И когда лидерство в своем сегменте захвачено, это работает: CarGurus прибылен, выручка стабильно растет, за прошлый год она составила 200 миллионов долларов, в этом рост 70%. Недавно прошло успешное IPO, сейчас биржа оценивает компанию в три миллиарда долларов.
Тем не менее, у подхода есть и риски – если дилеры как ненужные посредники отомрут, то некому будет платить. Для этого варианта будущего они тестируют у себя c2c продажи, в простейшем варианте auto.ru прошлого века – один выложил, другой позвонил, встретились и обменяли договор и ключи на наличные. Если люди начнут активно пользоваться, то выйдет забавно, прямо противоположное по сравнению с…
Телемедицина с трудом находит себе B2C-ниши с реальным лечением пациентов, зато отлично борется со странной бюрократией. Американские правила разрешают покупку контактных линз только по рецепту, причем с ограниченным сроком действия. Близорукие и дальнозоркие люди даже со стабильным зрением регулярно ходят к врачу, тратят на это свое время и деньги лишь затем, чтобы получить каждый раз совершенно идентичную бумажку.