Если не считать Apple, то все ключевые компании новой экономики зарабатывают на сервисе, а…

Если не считать Apple, то все ключевые компании новой экономики зарабатывают на сервисе, а не на производстве. Если железка приносит прибыль, то какой бы сложной она не была, конкуренты быстро создают копию, начинается ценовая конкуренция, а прибыль заканчивается. iPhone доказывает, такой сценарий – не приговор, но "существование исключения подтверждает существование правила", услугам в долгосрочной перспективе проще.

#стартапдня Gogoro производит отличные электроскутеры с выдающимися ТТХ, но вся история компании – поиск сервисной бизнес-модели, борьба за деньги по подписке, в дополнение к разовой продаже самого агрегата.

По изначальному плану пользователь платит за обмен батарей. Конструкция скутера позволяет быстро заменить аккумулятор, Gogoro хотел развернуть сеть зарядных станций, аналогов заправки для бензиновых автомобилей. Электричество заканчивается – едешь на ближайшую точку, почти моментально получаешь новую батарею, едешь дальше, никаких многочасовых зарядок и специальных кабелей. Цена зависит от километража, в родном Тайване, где сеть удалось построить, ежедневные поездки по десять километров туда-обратно обойдутся в полторы тысячи рублей в месяц на наши деньги. Для сравнения московское метро стоит почти ровно столько же, бензин для такого использования автомобиля выйдет в два раза дороже.