На проекты такси-маркетплейсов льется очень много инвестиций во всем мире, но Via выделят…

Естественно, совместная поездка стоит в разы дешевле, чем индивидуальная. Сервис при этом может зарабатывать и больше – смотря сколько людей удастся в одну машину запихать. Водитель получает ставку в час, а не за поездку, и естественно обязан точно исполнять приказы программы и по маршруту, и по подбору всех потенциальных пассажиров.

Такая экономика драматически зависит от плотности поездок. Для обычного такси сокращение в два раза количества пассажиров и водителей означает всего лишь увеличение в полтора раза времени подачи – иногда это заметно, иногда нет, но не катастрофа. Для Via абсолютное число пользователей сразу влияет на количество близких маршрутов, а значит на заполняемость автомобиля, а значит на сходимость экономики. В борьбе за плотность естественный вариант – подписка, и чтобы провоцировать клиентов ездить чаще, Via продает почти безлимитные проездные. В разных городах стартап предлагает разные условия, лучший вариант доступен в Вашингтоне – 85 долларов в месяц за сервис без ограничения на число поездок.

Выживет ли такая модель, конечно, никто не знает. Выглядит она очень интересно, пользователи любят дешевизну, но их нужно уж очень много, чтобы экономика сошлась. Пока Via продолжает развивать свои три города и готовится к выходу в Лондон.

--
Вот такой #субботнийповтор из 2017 года. Модель в оригинальном виде всё-таки не выжила. Via сейчас не рекламирует свой сервис, а предлагает себя как технологического подрядчика для организации классного общественного транспорта. Мне откуда-то запомнилось число в 30 городов, где они уже работают, на лендинге приводятся 3 примера - и все не супер-мегаполисы. В недавнем раунде Via привлек очередные 60 миллионов долларов - по его меркам скромно.

Оригинальный пост https://www.facebook.com/gornal/posts/10156771784533012