Bike-sharing - по сути тоже самое, что carsharing, только с велосипедами. Компания закупае…

Если велосипедов и парковок много, то это намного лучше своего собственного железного коня: велосипед всегда под рукой, его не нужно возвращать домой, в магазин можно на велике, а обратно с громоздкими покупками - на такси. Или на работу утром на метро, а с работы на велосипеде, чтобы дома сразу под душ. Единственный, правда серьезный, недостаток - велосипеды плохие. Их и сразу покупают попроще, и обращаются с ними временные владельцы не очень аккуратно - зачем беречь чужое, но в остальном всё просто замечательно. Если использовать не каждый день, то, скорее всего, выйдет дешевле обычной покупки, да и прихожая свободна - тоже неплохо.

Стартапов, которые запускают подобные штуки много, вложены в них безумные деньги, весь Пекин с Шанхаем арендными велосипедами забиты, но и в некоторых других городах и странах система работает, хоть за пределами Китая и не в таком масштабе. Деньги в этом бизнесе решают даже больше, чем обычно, велосипеды-то покупать надо, так что конкретный #стартапдня выберу по размеру финансирования. Самый толстый в индустрии mobike, он больше 300 миллионов долларов получил.

Вот такой #субботнийповтор из 2017 года. С проектом мне тогда повезло – Mobike успел продаться за 2.7 миллиарда долларов и под новым названием Meituan Bike работает до сих пор. Его близнец-конкурент Ofo разорился, про более мелкие проекты тоже давно не слышно. В целом мода прошла, и COVID её не возродил. Какое-то время память о венчурном безумии хранили кладбища велосипедов, как те, что на фото. Но, наверное, и их уже успели разобрать.

#Китай #uber #мегараунд